Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6





Министерство образования и науки РФ

филиал федерального муниципального экономного образовательного учреждения высшего проф образования

«Московский муниципальный промышленный университет»

в г. Вязьме Смоленской области

(филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме)


Научно-практическая конференция


« Трудности и перспективы развития Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 автотранспортного комплекса »


г. Вязьма

2012

ББК 65.37

П-80


Научно-практическая конференция: « Препядствия и перспективы развития автотранспортного комплекса ». Вязьма: филиал ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, 2012 – 130с.


^ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ КОЛЛЕГИЯ:

Бармашова Л.В., доцент, к э н Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6

Павлов Н.Е. , доцент, к п н

Осипян В. Г., доцент, к т н

Воронова О. Н., ст педагог

Морозов С. М., доцент, к т н


^ Технический редактор:

М. А. Воробьева


Корректор:

Н.В. Никитина


ISBN 978-5-902327-93-6


Написано в Редакционно Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6-издательском центре филиала ФГБОУ ВПО «МГИУ» в г. Вязьме, ул. Просвещения, д. 6а.

Тираж: 110 экз.

Подписано в печать: 29.05.2012г.
^ Препядствия ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЭКОЛОГИЧЕСКИ Неопасных ВИДОВ Горючего

Абаров Е., студент филиала ФГБОУ ВПО Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 «МГИУ» в г. Вязьме

В последние годы в связи с ростом плотности движения автомобилей в городках резко возросло загрязнение атмосферы продуктами сгорания движков. Выпускные газы движков внутреннего сгорания (ДВС) состоят в Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 главном из безобидных товаров сгорания горючего – углекислого газа и паров воды. Но в относительно маленьком количестве в их содержатся вещества, владеющие токсическим и канцерогенным действием. Это окись углерода, углеводороды различного хим состава, окислы азота Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6, образующиеся в главном при больших температуре и давлении.

При горении углеводородного горючего происходит образование ядовитых веществ, связанное с критериями горения, составом и состоянием консистенции. В движках с принудительным воспламенением Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 концентрация окиси углерода добивается огромных значений из-за недочета кислорода для полного окисления горючего при их работе на богатой топливом консистенции.

При движении автомобилей в городке и на дорогах с переменным уклоном и нередко Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 меняющимися скоростями с включенной передачей и открытой дроссельной заслонкой движкам приходится около 1/3 путного времени работать в режиме принудительного холостого хода. На принудительном холостом ходу движок не дает а, напротив, поглощает Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 энергию, скопленную автомобилем. При всем этом нерационально расходуется горючее, усиленное всасывание которого приводит к большему выбросу ядовитых газов СО и СН в атмосферу.

Авто выхлопные газы — смесь приблизительно 200 веществ. В их содержатся углеводороды—не спаленные Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 либо не на сто процентов спаленные составляющие горючего, толика которых резко увеличивается, если движок работает на малых оборотах либо в момент ускорения на старте, т.е. во время заторов Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 и у красноватого сигнала светофора. Как раз тогда, когда жмут на акселератор, выделяется больше всего несгоревших частиц: приблизительно в 10 раз больше, чем при работе мотора в обычном режиме. К несгоревшим газам относят Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 и обыденную окись углерода, образующуюся в том либо ином количестве всюду, где что-то сжигают. В выхлопных газах мотора, работающего на обычном бензине и при обычном режиме, содержится в среднем 2,7% оксида углерода. При понижении скорости Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 эта толика возрастает до 3,9%, а на малом ходу—до 6,9%.

Основными эксплуатационными факторами, влияющими на уровень вредных выбросов движков, являются причины, характеризующие состояние деталей цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Завышенный износ деталей ЦПГ и отличия Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 от их правильной геометрической формы являются предпосылкой роста концентрации ядовитых компонент в отработавших газах (ОГ) и картерных газах (КГ).

Базисной деталью ЦПГ, от которой зависит работоспособность и экологичность мотора, является цилиндр Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6, т. к. плотность камеры сгорания находится в зависимости от уплотняющей возможности кольца в сопряжении с цилиндром. От технического состояния цилиндров и поршневых колец приемущественно зависит интенсивность роста зазоров меж кольцами и канавками Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 поршней. Таким макаром, контроль и регулировка зазора меж кольцом и цилиндром в процессе использования являются значимым резервом понижения количества вредных примесей в ОГ и КГ средством улучшения критерий сгорания горючего и понижения Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 количества масла, оставшегося в надпоршневом пространстве.

Ядовитыми выбросами ДВС являются отработавшие и картерные газы. С ними поступает в атмосферу около 40% ядовитых примесей от общего выброса. Содержание углеводородов в отработавших газах находится в Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 зависимости от технического состояния и регулировок мотора и на холостом ходу колеблется от 100 до 5000% и поболее. При общем маленьком количестве картерных газов равном 2-10% отработавших газов в общем загрязнении атмосферы, толика картерных Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 газов составляет около 10% у не много изношенных движков и растет до 40% при эксплуатации мотора с изношенной цилиндропоршневой группой, т.к. концентрация углеводородов в картерных газах в 15-10 раз выше, чем в отработавших мотора Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6. Количество КГ, а так же их хим состав зависят от состояния деталей ЦПГ, осуществляющих уплотнение камеры сгорания. От величины зазоров меж трущимися деталями ЦПГ зависит проникновение газов из цилиндра в картер Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 и назад. При всем этом возрастает толика углеводородов с канцерогенными качествами из-за завышенного угара масла и увеличенного расхода картерных газов через замкнутую вентиляционную систему картера.

В наиблежайшие год-два в Рф может начаться Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 падение добычи нефти, предсказывают специалисты. Это сделает проблематическим развитие сверхтехнологичных отраслей за счет нефтянки — классической "дойной скотины" экономики Рф, — и приведет к увеличению цены бензина на автозаправках.

Мы не увидели, как "сырьевая игла Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6", на которой уже издавна "посиживает" русская экономика, малость проржавела, пошутил генеральный директор Фонда государственной энергетической безопасности Константин Симонов в беседе с корреспондентом "Росбалта". Подобные процессы, по словам профессионала, происходят и Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 с воспроизводством ресурсов горючего в Рф. "Все более-менее разбирающиеся в отрасли спецы молвят, что это бумажное расширение ресурсной базы. На самом деле происходит переоценка старенькых припасов. Мы достигнули пределов развития и Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 в наиблежайшие годы нефтяная индустрия начнет идти вниз. При всем этом компании будут растрачивать колоссальные средства даже на то, чтоб как-то поддержать ее на прежнем уровне", — сказал он.

Пока аналитики расползаются в Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 оценке, когда же в Рф начнется понижение показателя добычи нефти. Симонов считает, что это может случиться уже в будущем году. По его оценке, падение будет находиться в границах статистической погрешности — "процент-два Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6". Потом в течение 3-5 лет динамика добычи нефти в Рф будет находиться на некоем плато. После чего может быть ускорение темпов падения добычи "темного золота" в Рф — до 5-7% в год. "Даже Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 невзирая на колоссальные издержки", — уточнил эксперт.

Старший аналитик ИФК "Метрополь" Сергей Вахрамеев настроен чуток более оптимистично. По его оценке, в год Дракона будет все таки отмечен маленький рост — на 0,5% либо на 2,5 млн тонн (общероссийский Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 уровень добычи эксперт оценивает в 510-515 млн тонн по итогам 2012 года). Правда, произойдет это, в главном, за счет роста добычи на новых месторождениях Восточной Сибири. В обычных месторождениях Западной Сибири добыча Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 будет падать.

Сокращение производства в целом по Рф может начаться в 2013 году, отметил эксперт. Произойдет это в этом случае, если компании не получат от страны новых льгот по налогообложению.

Еще с 1990-х годов Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 российскую нефтянку окрестили "дойной коровой" русской экономики. И невзирая бессчетные заявления о "ресурсном проклятии" Рф, с того времени не достаточно что поменялось. "Когда Путин пришел к власти и принималась популярная десятилетняя программка Грефа Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6, она исходила из того, что нужно хоть какими способами перераспределять инвестиции из нефтегазового сектора в обрабатывающую индустрия, — припоминает Константин Симонов. — Мысль была ординарна. Давайте соберем средств для бюджета и искусственно понизим вкладывательную Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 привлекательность отрасли, толика которой в экономике должна быть уменьшена. Прошло 12 лет. И что гласил Путин на деньках (на встрече с "Деловой Россией" — "Росбалт")? То же самое, что писал Греф сначала Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 "нулевых". Повысим налоги на нефтегаз, чтоб прирастить инвестиции в обработку".

В "нулевых" добыча нефти в Рф росла очень стремительно — до 10 с излишним процентов в год. Но нефтяники в массе собственной эксплуатировали месторождения Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6, запущенные еще во времена СССР. "Сейчас мы осознаем, что русский потенциал когда-то кончится. И это когда-то наконец наступает", — сказал Симонов.

По его оценке, самой главной неувязкой русской нефтяной отрасли были Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 инвестиции в будущее. Правительство не создавало стимулов для проведения разведочного бурения, развития добычи на шельфе. Эксперт напомнил, что у Рф практически нет способности создавать соответственное оборудование. "Даже та платформа, которая не так давно Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 затонула, была изготовлена не в Рф, а в Финляндии. А буровая установка, ставящая на данный момент рекорды на Сахалине по горизонтальному бурению, имеет к Рф очень отдаленное отношение", — произнес он.

Ветвь серьезно сберегала Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 на будущем. И сейчас нагнать упущенное будет очень тяжело. "Компании собираются инвестировать колоссальные средства. Но уже таковой отдачи не будет. Все гринфилды — в Восточной Сибири. Там не только лишь труднее добыча, да Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 и нет инфраструктуры. Означает, нужно строить дороги, прокладывать трубопроводы. Для добычи на шельфе нужно вкладывать средства в кораблестроение, в танкерный флот", — заявил "Росбалту" глава Фонда государственной энергетической безопасности.

За ошибки правительства Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 безизбежно придется рассчитываться россиянам, ведь такие колоссальные издержки нефтяников безизбежно отразятся на цены бензина на авто заправках. Может быть, это воздействие еще не очень будет ощущаться в будущем году. Правда, и в Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 год Дракона избежать увеличения цен не получится. По оценке Сергея Вахрамеева, в 2012 году цены на бензин возрастут на 8-10%.

Связано это с тем, что с 1 января правительство хочет прирастить акцизы на моторное горючее Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6, что само по себе подымет ценник на 95-й бензин на 1-1,5 рубля. Кроме этого, цена бензина вырастет к тому же за счет инфляции — около 6%. И это без учета вероятного роста цены нефти Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 на мировом рынке из-за обострения ситуации вокруг Ирана.

Анализ российскей и забугорной литературы показал, что развитие перехода на новые виды горючего будет проходить три главных шага. На первом шаге будет употребляться стандартное Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 нефтяное горючее, спирты, добавки водорода и водородсодержащих топлив, газовое горючее и разные их сочетания, что позволит решить делему частичной экономии нефтяного горючего. 2-ой шаг будет базироваться на производстве синтетических топлив, схожих нефтяным Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6, производимых из угля, горючих сланцев и т.д. На этом шаге отважутся задачи длительного снабжения имеющегося парка движков новыми видами горючего. На заключительном, 3-ем шаге будет характерен переход к новым видам энергоэлементов и энергосиловых Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 установок (работа движков на водороде, внедрение атомной энергии).

Переход на водородную энергетику значит крупномасштабное создание водорода, его хранение, рассредотачивание (а именно, транспортировку) и внедрение для выработки энергии при помощи топливных частей. Водород Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 находит применение и в других областях, таких как металлургия, органический синтез, хим и пищевая индустрия, транспорт и т.д. Судя по современным темпам и масштабам развития водородной энергетики на нашей планетке Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6, глобальная цивилизация в последнее время должна перейти к водородной экономике. Практически задачка заключается в том, чтоб сделать топливные элементы и использовать водород для получения электронной энергии. Конкретно топливным элементам я уделю Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 основное внимание.

Начну с производства водорода. Один из его источников - природное горючее: метан, уголь, древесная порода и т.д. При содействии горючего с парами воды либо воздухом появляется синтез-газ - смесь СО и Н Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-62 (рис. 2). Из нее потом выделяется водород. Другой источник - отходы сельскохозяйственного производства, из которых получают биогаз, а потом - синтез-газ. Промышленно-бытовые отходы тоже употребляются для производства синтез-газа, что содействует сразу и Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 решению экологических заморочек, так как отходов много и их необходимо утилизировать. В конечном счете образуются углекислый газ, водород и окись углерода. Далее идет каталитическая чистка, химическая конверсия и т Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6.д. Водород можно получать также электролизом воды, другими словами разложением ее под воздействием электронного тока. Очень принципиальным элементом при преобразовании газа, содержащего водород, является чистка газа на палладиевых мембранах. В конечном счете выходит незапятнанный водород Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6.

Сейчас остановлюсь на методах хранения водорода. Самый действенный из их - это баллоны. В таблице 1 приведено отношение (в процентах) массы водорода к массе тары для его хранения. Если баллон выдерживает Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 300 атм, то в нем можно хранить 13% (масс) водорода; 500 атм - 11%. В США разработаны баллоны, рассчитанные на 700 атм. Они хранят 9% водорода. Комфортно хранить водород в сжиженном состоянии. Отличные методы его хранения - адсорбция водорода в гидридах металлов Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 (порядка 3%) и в интерметаллидах (до 5%). Есть идеи и проводятся уже опыты по таким методам хранения водорода, как углеродные наноматериалы, нанотрубки и стеклянные микросферы. Отмечу, что целенаправлено очень согласовать во времени процессы производства водорода Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 из обычного горючего и его употребления, чтоб минимизировать потребность в хранении водорода.

Перехожу к выработке электроэнергии с внедрением водорода, другими словами конкретно к топливным элементам. Это - гальваническая ячейка, вырабатывающая Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 электроэнергию за счет окислительно-восстановительных перевоплощений реагентов, поступающих снаружи. При работе топливного элемента электролит и электроды не расходуются, не претерпевают каких-то конфигураций. В нем хим энергия горючего конкретно преобразуется в электроэнергию. Очень принципиально Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6, что нет перевоплощения хим энергии горючего в термическую и механическую, как в классической энергетике. При сжигании газа, мазута либо угля в котле греется пар, который под высочайшим давлением поступает в Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 турбину, а турбина уже крутит электрогенератор.

В простом топливном элементе, где употребляются незапятнанный водород и незапятнанный кислород, на аноде происходит разложение водорода и его ионизация (рис. 3). Из молекулы водорода образуются два иона водорода и Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 два электрона. На катоде водород соединяется с кислородом и появляется вода. Практически в этом и состоит главный экологический выигрыш: в атмосферу выбрасывается водяной пар заместо множества углекислого газа, образующегося при работе обычных термических Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 электрических станций.

Биоэтанол один, из не много кому узнаваемых, био видов горючего. В США его изготавливают из кукурузы, в Бразилии из сладкого тростника. Главное достоинство - это фактически незапятнанное другое горючее для Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 экологии, вредных веществ, выпускаемых в атмосферу, в нем малое количество. Лидирующими странами в потреблении этанола являются такие страны, как США и Бразилия, а так же есть потребители и в Европе – Швеция Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6, тут всераспространены авто, которые могут ездить на бензине и на консистенции бензина с этанолом - Flex-Fuel (FFV).

В автомобилях этанол используют не в чистом виде, а в консистенции с бензином в Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 гибких пропорциях. Био этанола в горючем Е-10 10% и, соответственно, бензина 90%, в горючем Е-85 содержится 85% этанола и бензина 15%. Сегодняшние авто могут заправляться топливом Е-10 без каких-то конфигураций, но при большой насыщенности этанола в горючем требуются Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 преобразования в движке, топливном баке, системе питания, в топливо-проводе, нужны уплотнения, устойчивые к бензину и спирту. Также нужна перепрошивка блока управления, существенно устойчивый клапан и их седла. Биоэтанол отлично поглощает Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 воду, потому что он гигроскопичен, что гарантирует коррозию деталей топливной системы. Когда автомобиль работает при низких температурах, то это приводит к возникновению льда на авто-деталях, в топливной системе. В автомобилях Flex Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6-Fuel требуется перед запуском неотклонимый обогрев горючего.

У альтернативного био этанола находятся как сторонники, так и противники. Единомышленники молвят, что использовать этанол в пропорциях с бензином лучше: работа мотора улучшается, миниатюризируется риск Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 детонации, потому что октановое число больше, чем у бензина, форсунки не загрязняются, движок не перегревается. Ненавистники этого горючего говорят: мощность мотора понижается, так как сгорание этанола в цилиндрах выделяет втрое меньше Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 энергии в сопоставлении с бензином. А, как следует, очень возрастает потребление горючего, экономии не выйдет.

Из всех плюсов навязывается вопрос: может быть ли перейти на биоэтанол для автомобилей во всех странах Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6. Нет, фактически нереально. Чтоб получить такое неограниченное количество альтернативного био горючего, требуется засеять дополнительно очень огромные площади. Например, возьмем Бразилию: для этой операции вырубаются леса Амазонки. Что случится в мировом масштабе? При производстве этого Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 горючего в атмосферу выделяется неограниченное количество углекислого газа. Противники этанола задаются вопросом: если всюду начнут изготавливать этанол, то что будет с нами, что мы станем есть, когда все сельские хозяйства изготавливают сырье Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 для горючего. Потому в мировом применении этанола не будет никогда, а остается он только топливом регионального использования.

А существует ли дизельное другое биотопливо? Да, существует. Дизельное биотопливо так и именуется – биодизель, это смесь Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 солярки и переработанные продукты растительного масла, в большинстве случаев этим продуктом является рапс, соя либо подсолнечник. Кстати, далековато не многие знают, 1-ые движки, сделанные Рудольфом Дизелем, работали совершенно не на Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 солярке, а на арахисовом масле.

У биодизеля имеется огромное количество плюсов, основным его достоинством является огромное понижение выбросов вредных веществ в атмосферу, ведь ради этого изобрели такое горючее для автомобилей. Еще у Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 него высочайшее цетановое число, понизилось содержание серы, стали лучше смазочные характеристики в отличие от обыкновенной солярки. Все ниже перечисленные плюсы содействуют увеличению ресурса мотора. Маркировка этого горючего находится в зависимости от процентного Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 содержания в нем биодизеля, например, возьмем горючее маркой В-20, в нем находится 20% биодизеля, 80% обыденного дизельного горючего. Всегда в автомобилях применяется биодизель в консистенции с соляркой.

Но недочеты имеются и у биодизеля, и их довольно Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 много. При использовании этого альтернативного горючего расход возрастает, а мощность мотора понижается. В топливной системе появляется отложение воска, когда дизельное биотопливо применяется в низких температурах. Срок хранения очень мал – не больше 3-х Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 месяцев, дальше он начинает распадаться. Также биодизель более агрессивен к резиновым деталям.

Но самый главный недочет дизельного биотоплива для автомобилей - его изготовка очень нагружает окружающую среду. Значительно истощают почву Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 растения, из которых перерабатывают горючее. Из-за этого приходится увеличивать количество удобрений, а остатки этих удобрений загрязняют подземные воды. Сторонникам биодизеля, как и с биоэтанолом, следует задуматься: что важнее, экологически незапятнанное горючее либо пища на Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 столе?

Биогаз - это канализационный газ, его так именуют, так как переработан из разных видов отходов: сельскохозяйственных, пищевых, навоза и другого мусора. Состоит он из метана и углекислого газа. В принципе, это тот Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 же природный метан, биогаз для автомобилей очищают от углекислого газа, только разница в его происхождении.

Как и у всех видов горючего для автомобилей, у альтернативного биогаза имеются плюсы и недочеты. Начнем с Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 плюсов: низкая концентрация разных вредных веществ в выхлопных газах, высочайшая антидетонационная стойкость, также можно сказать, что газ не смывает масляную пленку со стен цилиндров, увеличивая этим ресурс мотора. Переходя к недочетам альтернативного Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 био газа для автомобилей, охото отметить его низкую теплопотерю, как следует, завышенный расход, и необходимость заправлять его исключительно в томные баллоны. Публичный и грузовой транспорт - это единственная область внедрения биогаза.

Другие горючего Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6, получают в главном из сырья не нефтяного происхождения, используют для сокращения употребления нефти. Главные виды альтернативного горючего: сжиженные и сжатые горючие газы (напр., метан); спирты, продукты их переработки и консистенции с бензином Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 (напр., метанол, метил-третбутиловый эфир); топливные консистенции (напр., водно-угольные); синтетическое жидкое горючее; водород.

Биотопливо делается из органических материалов, типа пшеницы, канола и сои.

Внедрение других видов горючего, существенно экологичнее, а его Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 цена в объеме, эквивалентном 1 литру бензина, составляет намного меньше.


БИБЛИОГРАФИЯ


1.http://www.sciteclibrary.ru

2.Вагнер В.А., Матиевский «Осуществление добавки водорода к горючему и ее воздействие на характеристики работы дизеля» // Двигателестроение.-1985.- №2.- С Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6. 11-13.

3.Вагнер В.А., Синицын В.А., Батурин С.А. «Снижение сажевыделения и радиационной теплоотдачи» // Двигателестроение.-1985, №8.-С. 11-13.

4.Вагнер В.А., Новоселов А.Л., Лоскутов А.С. Понижение дымности дизелей / Алт. краев, правление Н. В. Никитина isbn 978-5-902327-93-6 Союза НИО СССР,-Барнаул: Б.и., 1991-140 с.

5.Магидович Л.Е., Румянцев В.В., Шабанов А.Ю. особенности тепловыделения и рабочего процесса дизеля, работающего с добавками водорода: Двигателестроение.-1983.- №9.- с.7-9.




na-anatomicheskom-preparate-otpreparirovan-nerv-serdechnogo-spleteniya-opredelite-gde-prerivayutsya-ego-parasimpaticheskie-volokna.html
na-arhangelskoj-i-severodvinskoj-tec-iz-za-dolgov-ogranichena-podacha-gaza-informacionnoe-agentstvo-severinform-05102012.html
na-ashinskom-metzavode-razgermetizirovalsya-kislorodnij-truboprovod-postradali-dva-cheloveka-informacionnoe-agentstvo-interfaks-31032011.html